Extrudeuse parallèle à double vis PE WPC - Procédure opérationnelle complète pour le démontage et l'extraction des vis

⚠ Ligne rouge de sécurité maximale : éteignez, verrouillez et étiquetez toute la machine (LOTO) ! Il est strictement interdit de pousser la vis vers l'arrière à travers le réducteur – cela pourrait facilement endommager le réducteur ! La vis doit être retirée par l'avant de la machine ; il ne doit pas être poussé vers l'extérieur par l'arrière de la boîte de vitesses.

État de fonctionnement actuel : le matériau bois-plastique PE à l'intérieur du canon est coincé ; la vis ne peut pas tourner.

I. Travaux préparatoires

1. Conditions de chauffage (Ne pas démonter par temps froid !)

Chauffez chaque zone du cylindre à 195-205°C et maintenez cette température pendant 60-90 minutes pour ramollir tout matériau aggloméré sur la surface de la vis ; la température ne doit pas dépasser 215°C pour éviter que la poudre de bois ne se carbonise et ne durcisse.

2. Liste d'outils

Clé hexagonale, clé dynamométrique, pelle en cuivre, tige de cuivre (ne pas frapper les vis avec des tiges d'acier), fixation de tige de traction spécialisée pour extraire les vis, grue/bloc à chaîne/palan à chaîne manuel, deux longues bûches de bois (pour placer les vis), marqueur, gants haute température, appareil photo.

La vis a un poids important ; Le levage manuel dur est strictement interdit – le levage assisté par grue doit être utilisé pour éviter que la vis ne tombe, ne se plie ou ne soit endommagée.

II. Procédure de démontage étape par étape (de l'avant vers l'arrière)

Étape 1 : Retirez le composant d'éjection avant

1. Éteignez l'alimentation électrique du chauffage de la tête ;

2. Retirez la tête de filière, la bride de transition, etc. ;

3. Retirez tout matériau aggloméré de la surface de l'extrémité de la tête de vis ;

4. Prenez une photo ! Marquez les positions d'alignement de phase sur les têtes des deux vis (les pointes des dents des faces d'extrémité des vis doivent être alignées ; la phase ne doit pas être incorrecte lors de la réinitialisation – l'installation des vis dans le mauvais ordre les fera directement entrer en collision les unes avec les autres).

Étape 2 : Démonter le côté transmission arrière (côté boîte de vitesses)

1. Retirez le couvercle de protection de l'accouplement ;

2. Desserrez l'écrou de blocage sur la cannelure arrière des deux vis (l'écrou arrière de la vis a un filetage à gauche – desserrez-le dans le sens des aiguilles d'une montre) ;

3. Retirez la bague de retenue et le manchon de raccordement cannelé pour dégager complètement l'arbre à vis de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses ;

❗ La vis d'entraînement et le réducteur doivent être complètement séparés ! Le fait de ne pas desserrer la vis d'entraînement peut endommager directement la boîte de vitesses.

1. Prenez une autre photo pour enregistrer la marque d'alignement d'origine entre la queue de vis et l'arbre de sortie.

Étape 3 : Installez l'outil de retrait de vis et commencez à le tirer vers l'extérieur.

1. Deux têtes de vis avec trous filetés – utilisez le support de tige extractible à double vis compatible du fabricant ;

2. L'ensemble de pièces à usiner est relié à un palan à chaîne manuel ou à un pont roulant ; la force de traction doit être appliquée strictement horizontalement par rapport à l’axe du cylindre – la traction en diagonale est interdite ! Une traction diagonale peut rayer la paroi interne du cylindre de la machine ou plier l'arbre du noyau de vis.

3. Avancez lentement et à vitesse constante ;

En cas de bourrage grave ou de résistance élevée : tout en tirant le matériau, demandez aux travailleurs de tapoter doucement les filetages avec une tige de cuivre au niveau des ports d'alimentation ou de vide pour libérer le matériau PEWPC durci étroitement serré ; n'utilisez pas de marteau pour frapper la vis avec force !

Étape 4 : Extraction segmentée avec vis de support continue (longueur 3 m – la plus critique)

1. Une fois la vis retirée d'environ 80 à 100 cm, soutenez immédiatement son poids à l'aide d'un crochet de grue (avec un pare-chocs en caoutchouc pour éviter les chocs) ;

2. Une fois chaque section de vis retirée, elle doit être soutenue par un point d'appui pour éviter qu'elle ne pende librement ; la vis ne doit pas s'affaisser ! Le mandrin est très sensible à la flexion et à la déformation ; une fois pliée, la vis doit être immédiatement mise au rebut.

3. Les deux vis doivent être retirées de manière synchrone et parallèle ; alternativement, elles peuvent être retirées en quinconce (une devant, une derrière) – veillez à ce que les deux vis n'entrent pas en collision ;

4. Après avoir complètement rétracté, abaissez doucement le composant sur deux entretoises parallèles en bois ; la partie filetée doit rester suspendue – ne la laissez pas tomber directement sur le sol, car cela pourrait comprimer les fils.

III. Nettoyage des vis (blocage PEWPC)

1. Utilisez une pelle en cuivre, un ciseau en cuivre ou une tige en laiton pour éliminer les dépôts durcis de la rainure filetée ; il est strictement interdit d'utiliser une meuleuse d'angle ou un ciseau en acier pour gratter la surface de travail de la tige filetée.

2. La bosse est très dure ; vous pouvez utiliser un pistolet à air chaud local pour chauffer la surface de la vis (≤210°C) avant de la nettoyer ;

3. Inspection sectionnelle : vérifiez les filetages et le mandrin pour déceler toute rayure, encoche ou courbure ; inspectez soigneusement tout objet métallique étranger (par exemple, limaille de fer, fragments de boulons), car ceux-ci peuvent présenter un risque de re-boîtage ;

4. Une fois le nettoyage terminé, vérifiez le jeu de maillage entre les deux vis pour vous assurer qu'il n'y a aucune anomalie.

IV. Inspection et nettoyage interne du fût

1. Inspection visuelle de l’intérieur du cylindre de 3 mètres ;

2. Les éventuelles masses dures résiduelles sur la paroi intérieure du canon seront éliminées à l'aide d'une pelle en cuivre ; l'utilisation d'outils en acier pour rayer l'alésage intérieur est strictement interdite.

3. Vérifiez qu'il n'y a pas de corps étrangers et que le corps du cylindre est exempt de déchirures.

V. Remontage des vis (réinitialisation)

1. Alignez les repères de phase des deux vis (comparez avec les photographies de pré-démontage), puis poussez lentement la vis dans le cylindre parallèlement ;

2. L'arbre de queue de vis est aligné avec l'arbre cannelé de la boîte de vitesses ;

3. Réinstallez le manchon cannelé et l'écrou de blocage (serrez l'écrou à filetage inversé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) ;

4. Installez le couvercle d'accouplement ;

5. Lorsque l'alimentation électrique est débranchée, faites tourner manuellement l'accouplement du volant vers l'avant et vers l'arrière ; si toute la rotation est fluide et sans blocage, l'installation est considérée comme réussie (qualifiée).

Il y a encore une résistance pendant la rotation ; interdire strictement la mise sous tension de l'appareil !

VI. Procédure de mise sous tension/redémarrage

1. Chauffez la zone à la température du processus de production du PEWPC et maintenez-la pendant 60 minutes ;

2. Effectuez un test de jogging à basse vitesse à vide et observez le courant à vide de la machine principale ;

3. Tout d’abord, extrudez le matériau de nettoyage PE pur ; une fois la décharge propre, revenez à la formulation PE bois-plastique.

❌ Opération interdite lors du tirage de la vis (erreur courante)

1. ❌ Ne pas utiliser de cric pour pousser la vis vers l'arrière depuis l'arrière de la boîte de vitesses ; cela peut facilement endommager les engrenages de la boîte de vitesses ;

2. ❌ La force de traction diagonale sur la tige de vis peut rayer l'alésage intérieur du cylindre de meulage ou endommager le mandrin de pliage ;

3. ❌ Le processus d'extraction des vis implique un fonctionnement suspendu et sans support ;

4. ❌ Phase d'installation incorrecte des vis – au démarrage, les vis entreront en collision les unes avec les autres ;

5. ❌ Utilisez une pelle en acier ou un ciseau en acier pour ouvrir avec force la surface de travail à vis.